Kama frenler, bazı ağır kamyonlarda bulunan başka bir hava kampanalı fren türüdür. Fren pabucu balatalarını kampanaya doğru iterek doğrudan fren pabuçlarına ve kampanaya temas eden bir itme çubuğu kullanırlar. Kamlı frenlerin aksine, kamalı frenlerde açıkta fren bağlantısı yoktur ve sık sık manuel ayar gerektirmez.
Bu frenler “S-cam” veya “cam and wedge” frenler olarak da bilinir ve genellikle askeri araçlarda kullanılır. Diğer temel fren türleri gibi, bir havalı fren odası, fren pabuçları ve balataları, eksantrik milleri, itme çubukları, örümcekler, geri dönüş yayları, toz kalkanları ve fren ayar vidaları veya cıvataları içerir.

Fren ayar civatası genellikle frenin gevşeklik ayarlayıcı kolunun altında bulunur. hava freni . Ayar civatasını döndürürken gevşeklik ayarlayıcı kolun fren körüğünden uzaklaşmadığından emin olunması önemlidir. Bu oluyorsa, gevşek ayarlayıcının doğru şekilde ayarlanmadığı anlamına gelir.
Yanlış konumlandırılmış bir gevşeklik ayarlayıcı, frenin eşit olmayan şekilde çalıştırılmasına neden olabilir, bu da durma gücü kaybına neden olabilir ve fren kaliperine veya rotoruna zarar verebilir. Bu, kamyon sürücüsü ve yolcular için tehlikeli olabilir.
Cırcır ayarlayıcının doğru ayarda olup olmadığını kontrol etmek için, tam bir fren uygulaması yapın ve kullanarak serbest strok miktarını (gevşek ayarlayıcı kolunda bir parça tebeşirle yapılan işaret ile havalı fren odasının yüzü arasındaki mesafe) ölçün. kalibre edilmiş bir cetvel. Tipik olarak, 1/2 ila 3/4 inç serbest vuruş, standart tip 30 fren odası için idealdir. Cırcır ayarlayıcı bu miktardan daha fazla serbest vuruşa sahipse ayarlanması gerekir.
Bir başka yaygın efsane de, havalı fren ayarının kabinden tam fren uygulaması yapılarak ve kamyonun rezervuar göstergesinde 8-12 psi'lik bir basınç düşüşü izlenerek kontrol edilebileceğidir. Bu yöntem tehlikelidir çünkü gevşek ayarlayıcı konumunda küçük bir değişikliği algılamak için büyük bir hava basıncı değişikliğine dayanır. Modern kamyon hazneleri çok büyük kapasiteye sahiptir, bu nedenle gevşek ayarlayıcı konumundaki küçük bir fark bile, standart bir göstergede tespit edilmesi zor olabilecek çok önemli bir basınç değişikliğine neden olabilir. Ek olarak, çoğu kamyon rezervuar göstergesinde, basınçtaki bu değişikliği doğru bir şekilde belirlemek için yeterince büyük olmayan ince işaretler bulunur.