Bir havalı fren odası aracın her tekerleğinde bulunan ve basınçlı havanın tekerlekleri uygulamak ve durdurmak için mekanik güce dönüştürüldüğü yuvarlak metal bir kaptır. İki tür havalı fren körüğü vardır – servis ve park (veya acil durum) fren körükleri. Servis fren odası, sürücü fren pedalına bastığında aracın ön ve arka kampana veya disk frenlerini etkinleştirmek için kauçuk bir diyaframı hareket ettirerek ve çelik bir itme çubuğunu uzatarak fren hattından (tek bir lastik hortumdur) gelen hava basıncını mekanik harekete dönüştürür. .
Park/acil durum fren odası, genellikle araç park halindeyken ve gözetimsizken frenleri kapalı konumda tutmak için büyük bir helezon yayı barındıran ayrı bir bileşendir. Servise uygun değildir ve açmaya yönelik herhangi bir girişim, yüksek yay kuvveti nedeniyle yaralanmaya veya ölüme neden olabilir. El freni/acil durum freni tipik olarak, servis ve değiştirme sırasında helezon yayı mekanik olarak tutmak için kullanılan bir kafesleme cıvatasını saklayan bir "bindirmeli" tiptir. Kafes cıvatası, sırt kısmındaki bir deliğe sokulur ve ardından yayı "kafeslemek" ve fren odasını güvenli bir şekilde çıkarıp takmak için üzerine bir rondela ve somun geçirilir.

Kafes cıvatası eksik veya hasarlıysa, park/acil durum freninin çıkarılamayacağına ve güvenli bir şekilde çekilemeyebileceğine dikkat etmek önemlidir. Böyle bir durumda, yeni bir fren körüğü takmadan önce büyük yayın yeniden kafeslenebilmesini sağlamak için kafes cıvatasını kontrol etmek ve değiştirmek önemlidir.

Havalı Fren Körükleri
Pek çok havalı fren körüğü türü vardır, ancak çoğu ticari araç, arasına sıkıştırılmış yuvarlak bir kauçuk diyafram ile bir çift içbükey metal yarı tarafından bir arada tutulan bir kelepçe tipi kullanır. Dişli uçlu metal bir piston, fren körüğü yarımlarından birindeki bir delikten uzanır ve fren hattından fren pedalına hava basıncı uygulandığında, itme çubuğu frenleri devreye sokmak için uzar. Fren pedalı bırakıldığında, bir geri çekme yayı itme çubuğunu orijinal konumuna döndürür.

Bir fren odasının stroku, pistonunun veya diyaframının maksimum yer değiştirmesi ile belirlenir. NHTSA'nın minimum araç rezervuar kapasitesi düzenlemelerine uygunluk testi sırasında, frenler etkinleştirilirken strok bir basınç göstergesi ile ölçülür. Test sonuçları, üreticinin tasarımına ve tam strok deplasmanına dayalı olarak her bir fren odasının nominal hacmini hesaplamak için kullanılır. Nominal hazne hacmi, ön doldurma stroku olarak bilinen gevşemiş piston veya diyaframın önündeki boşluğu da hesaba katmalıdır.

Havalı fren sisteminin muayenesi sırasında, güç yayı veya baskı plakasında paslanma, yatak gövdesinde ezikler ve itme çubuğunun hasar görmüş olabileceğine dair herhangi bir gösterge gibi fren odalarında hasar veya aşınma belirtileri aramak önemlidir. aşınmış veya bükülmüş. Farklı bir itme çubuğu strok uzunluğunun kısa vadeli sorunlara veya düşük fren kuvveti ve hatta itme çubuğu arızası gibi uzun vadeli sorunlara neden olma olasılığını önlemek için yeni fren odacıklarının benzer ünitelerle değiştirilmesi önerilir.